８月15日，從第二屆西部氫能博覽會上獲悉，自2024年９月１日起，陜西對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在省內(nèi)全額免除高速公路通行費，該政策至2027年９月１日結束。

加大加氫站資金支持力度。自2024年9月1日起，對陜西省在高速公路上建設的日加氫能力500公斤以上的固定式加氫站，按建設實際投資（不含土地成本）的30％對加氫站投資主體進行補貼，單站補貼金額最高不超過300萬元。該政策至2027年９月１日結束。

打造兩軸聯(lián)通氫能廊道。加快打造“榆林－延安－西安”、“西安－渭南－韓城”兩條城際氫能廊道，在符合安全規(guī)范要求的前提下，支持利用現(xiàn)有土地改（擴）建加氫站。高速公路服務區(qū)附屬加氫站用地參照高速公路服務區(qū)附屬加氣站建設用地模式實施。至2025年在京昆高速、包茂高速沿線完成富平、三原、甘泉、橫山、榆林南共５座高速服務區(qū)加氫綜合能源站建設。

圖源：西安晚報

今年以來對于氫能的利好消息不斷，據(jù)不完全統(tǒng)計，繼山東、四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市、吉林之后，陜西成為年內(nèi)第六個宣布對氫車免除高速公路通行費的行政省/自治區(qū)/市。

2月底，山東省發(fā)布《關于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》。

文件顯示，為積極推進“氫進萬家”科技示范工程，山東省鼓勵氫能車輛開展跨區(qū)運營，自2024年3月1日起，對行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。政策試行期２年，到期后依據(jù)執(zhí)行情況適時調(diào)整。

４月17日，四川省發(fā)布關于公開征求《四川省進一步推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應用行動方案（2024—2027年）（征求意見稿）》意見建議的公告。其中，行動方案指出，在全省范圍內(nèi)放寬氫燃料電池車輛市區(qū)通行限制。對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在我省免除高速公路通行費。

5月底，內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市也發(fā)布消息稱，2024年６月１日起，內(nèi)蒙古自治區(qū)首個氫能源車輛通行費全額獎補政策正式實施，對在鄂爾多斯市境內(nèi)行駛通過收費站的氫能車輛，在收取收費金額后，次月審核后返還全部通行費。獎補時間為2024年６月１日起至2026年６月１日止，試行期２年。

6月，廣東省發(fā)布《廣東省廣湛氫能高速示范項目實施方案》，打造示范范圍涵蓋廣州、佛山、東莞、江門、陽江、湛江、茂名等地，輻射珠三角地區(qū)。其中，方案中指出，將放寬水產(chǎn)品、生鮮肉類、果蔬燃料電池配送車輛進城時間和通行路段限制，給予限時免費停車政策，提升綠色物流配送效率，滿足群眾對安全生鮮產(chǎn)品的消費需求。廣東還將優(yōu)化財政支持方式，積極申報爭取現(xiàn)有燃料電池汽車推廣、加氫站建設運營等各項政策支持，并支持金融機構運用碳減排支持工具，為符合政策要求的氫能設備安裝和使用、氫能碳減排技術等重點領域提供貸款。

8月12日，吉林省發(fā)布消息稱2024年9月1日0時至2026年8月31日24時，安裝ETC套裝設備的吉林省籍氫能車輛，在吉林省各高速公路收費站間點對點免費通行，相應的高速公路通行費由省財政統(tǒng)一支付。

8月15日，陜西省發(fā)布消息：自2024年9月1日起，陜西對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在省內(nèi)全額免除高速公路通行費，該政策至2027年9月1日結束。

對比來看，各地通行費減免政策在減免時間、減免對象、資金來源等方面均有細微區(qū)別——

減免時間方面，山東、鄂爾多斯、吉林減免時間均明確為政策發(fā)布后的2年，陜西省為3年，而四川省行動方案則明確有效期為４年，力度逐級加大。

減免對象方面，鄂爾多斯對境內(nèi)氫能源車輛全部免除通行費；山東、四川、陜西均對安裝ETC裝備的氫能車輛減免通行費，范圍稍有縮??；吉林則是對吉林省籍氫能車輛予以免費，范圍進一步縮窄。但結合燃料電池汽車目前主要運營范圍看，上述政策應均能覆蓋境內(nèi)行駛的絕大多數(shù)燃料電池汽車。

資金來源方面，山東省在出臺政策時尚未明確資金來源，四川、吉林均明確由省財政統(tǒng)一支付，而鄂爾多斯采取先收再退方式，資金來源暫未在政策中明確。

此前，2023年12月，文件《共建中國氫能高速行動倡議》發(fā)布，包括國務院國資委等部門，建議在高速公路網(wǎng)絡上加快建設加氫站，啟動建設中國氫能高速。據(jù)了解，提出建設的氫能高速規(guī)劃是構建在京津冀、上海、廣東、鄭州、河北５個城市示范群基礎上，目標是聯(lián)通五大示范城市群的氫能高速網(wǎng)絡建設。

這一規(guī)劃愿景包括對高速運營車輛和高速加氫站給予傾斜政策支持，出臺減免高速通行費政策，推動燃料電池汽車運營成本與燃油車相當，優(yōu)化加氫站建設運營成本等內(nèi)容。

事實上，自行動倡議發(fā)布以來，越來越多的地方開始布局氫能高速示范，以此來加強推動跨區(qū)域、中遠途燃料電池汽車推廣應用，推動逐步形成聯(lián)通全國的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。當前，推進氫能高速已具備可行條件。

一方面，氫燃料電池成本快速下降。隨著氫能汽車的相關技術取得突破，制造成本降低，走進千家萬戶也只是時間問題。近期，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在公開活動論壇上表示，氫燃料電池的成本在持續(xù)下降，目前其國內(nèi)市場價格約為2000元/千瓦，預計明年將繼續(xù)下降至1000元/千瓦左右，到2030年預計將降到500元/千瓦左右。

另一方面，加氫網(wǎng)點越來越多。氫能汽車雖在長途領域有明顯優(yōu)勢，但多年來受限于加氫站網(wǎng)絡和續(xù)航能力，應用仍局限于一省一域。為了實現(xiàn)長距離、跨區(qū)域氫能運輸，近年來，我國加快布局加氫站網(wǎng)絡。目前，我國已初步實現(xiàn)京津、成渝、滬嘉甬、濟青和漢宜等多條高速氫能通道，截至2023年底，全球已建成998座加氫站，其中中國以428座加氫站處于領先狀態(tài)。

總體來看，氫能在政策端的被扶持力度來到了一個新的高度，在政策端引導下氫能有望來到爆發(fā)階段。今年氫能產(chǎn)能有望迎來重大突破，并且在各地方政府的優(yōu)惠政策下，氫能相關配套基礎設施也將逐步完善。

文章來源：全球氫能、西安晚報、氫高速、陜視新聞、佛山市氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)會